Эксперт: Одобрили слияние

Вадим Пономарев

Правительственная комиссия по иностранным инвестициям РФ одобрила ходатайство кипрской Zartel Limited о предварительном согласовании сделок, влекущих за собой установление контроля над ОАО «Нижнекамскшина», ОАО «Ярославский шинный завод», ОАО «Саранский завод «Резинотехника», ООО «Уралшина». Zartel Limited станет головной компанией холдинга, образуемого при объединении шинных активов «СИБУРа» и «Татнефти». Новая компания должна будет конкурировать с иностранными производителями, которые наступают на пятки местным производителям.

Как сообщил журналистам после заседания комиссии глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игорь Артемьев, одобрение правкомиссии было необходимо, так как в сделке участвуют зарубежные компании, а «Нижнекамскшина» является компанией, имеющей стратегическое значение. В начале марта 2011 года в рамках подготовки сделки ОАО «Нижнекамскшина» выделило в отдельное юридическое лицо «Нижнекамский завод грузовых шин», который ранее входил в ОАО в качестве структурного подразделения.

Напомним, что в конце августа 2010 года «СИБУР» и «Татнефть» обратились в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) за разрешением на объединение активов «СИБУР — Русские шины» и ОАО «Нижнекамскшина» (см. «где Деньги» № 196 от 25.08.2010 г.). В частности, люксембургская Laysan Investments Sarl подала заявку на приобретение 73,5% акций «Нижнекамскшины», а Sibur Finance Luxembourg обратилась за одобрением сделки по покупке 100% акций ОАО «СИБУР — Русские шины» у дочерней компании СИБУРа — «Тайр Инвест». В свою очередь с заявкой на приобретение данных пакетов у люксембургских компаний в ФАС обратилась кипрская Zartel Limited. Она будет владеть 100% «СИБУР — Русские шины» и 73,5% акций «Нижнекамскшины».

Заместитель начальника Управления стратегического планирования «Татнефти» Александр Тищенко ранее сообщал, что в объединенной компании 51% получит «Татнефть», 49% — СИБУР. Совет директоров совместного предприятия будет сформирован пропорционально долям компаний, а операционный контроль получит СИБУР.

Как пояснил генеральный директор «Сибур — Русские шины» Вадим Гуринов, чтобы успешно конкурировать с иностранными производителями, которые наступают на пятки местным производителям на их же территории, нужно объединять усилия. По мнению господина Гуринова, «без объединения шинная отрасль в России умрет».

По итогам 2010 года емкость российского рынка шин всех типов составила 41,9 млн штук, увеличившись по сравнению с 2009 годом на 28%, однако пока не вышла на уровень 2008 года (-17%). В денежном выражении аналогичный показатель за 2010 год составлял 142,2 млрд руб. против 106 млрд руб. в 2009 году. Прирост по сравнению с 2009 годом составил 34%. При этом объем внутреннего производства автомобильных шин всех видов в России составил в 2010 году 35,8 млн штук (прирост составил 29%). Со стороны внутренних производителей в 2010 году на российский рынок шин было поставлено 24,5 млн штук автомобильных шин всех видов. При этом в Россию было импортировано 17,3 млн штук шин, что на 28% больше, чем в 2009 году. Объем экспорта шин из России составил в 2010 году 11,3 млн штук, что на 34% превысило аналогичный показатель предыдущего года.

На фоне общего восстановления объемов производства наиболее заметной тенденцией стал опережающий среднерыночные рост показателей локализованных в России производств иностранных шинных компаний. К примеру, Nokian, пользуясь преимуществом рублевых издержек производства на заводе во Всеволожске Ленинградской области (мощность предприятия — 8 млн шин в год), активно загружал в 2009 году экспортный канал продаж. С восстановлением рынка в 2010 году финский концерн существенно увеличил продажи в России: его доля рынка выросла на 0,7 процентных пункта, или на 21%. Согласно недавним заявлениям Nokian намерена увеличить свои производственные мощности в России за счет запуска еще двух производственных линий максимально возможной мощностью до 1,5 млн шин в год каждая.

Объявленные другими ведущими игроками проекты позволяют говорить о возрастающей роли российского рынка, который в ближайшие годы может оказаться одним из самых быстрорастущих. Так японская компания Yokohama объявила, что планирует уже в 2011 году запустить первую очередь своего российского производства мощностью 1,4 млн шин для легковых автомобилей и внедорожников в год. Для размещения производства Yokohama выбрала «Особую экономическую зону промышленно-производственного типа (ОЭЗ ППТ) «Липецк», в которой действуют налоговые льготы, в частности, обнуляются налоги на имущество, землю и транспортный налог. Помимо льгот, предоставляемых ОЭЗ, компания сможет сэкономить на импортной пошлине, которая сейчас составляет 20%. В результате компания может усилить свои и без того высокие рыночные позиции.

По мнению аналитиков, создание крупного национального игрока позволит не только успешно защищать свои рыночные позиции и противостоять импорту, но и войти в десятку ведущих мировых производителей шин. «Объединение финансовых и интеллектуальных ресурсов поможет компаниям быстрее разрабатывать и внедрять в производство новые модели шин, которые на равных будут конкурировать с шинами ведущих мировых производителей. Кроме того, используя сбытовые сети компаний, они могут создать полноценную федеральную сеть по продаже шин и сервисных центров по их ремонту и замене. Со временем эта сеть может появиться в странах бывшего СССР, а затем и в мире», — рассуждает аналитик УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

По его мнению, стороны также могут сократить свои издержки за счет объединения ряда подразделений, централизации управления, унификации производственных процедур и операций, создания единой системы закупок сырья и комплектующих и реализации продукции.